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L’électrification du transport de poids lourds n’est désormais plus une vision d’avenir, mais une réalité quotidienne. Au salon Matexpo 2025, Mercedes-Benz Trucks présentera notamment l’eActros 600 à batteries, prêt à être déployé dans la pratique – y compris dans le domaine exigeant du transport de chantier. L’arrivée de l’eActros 600 et du tout nouvel eArocs 400 souligne les ambitions fortes de Mercedes-Benz Trucks de rendre le transport sans émissions largement applicable, y compris sur et autour des chantiers.
Outre l’offre électrique, nous exposons également des modèles de caractère dotés de motorisations conventionnelles, tels que l’imposant Arocs SLT et l’élégant Actros Powerliner Edition. Chaque véhicule de notre stand illustre la combinaison d’efficacité, de robustesse, de digitalisation et de confort de conduite que vous êtes en droit d’attendre de Mercedes-Benz Trucks.
Daimler Truck accompagne en outre ses clients avec une approche globale. Avec TruckCharge, nous regroupons conseils, infrastructures et solutions d’exploitation, afin que les camions électriques ne soient pas seulement durables, mais également économiquement rentables.
Vous nous trouverez dans le Hall 5, stand n° 523.
Vous trouverez plus d’informations sur chaque véhicule dans ce dossier.
En route vers un avenir neutre en CO₂, Daimler Truck a clairement défini sa stratégie et poursuit résolument une double approche pour l’électrification de sa gamme : d’une part les batteries, d’autre part l’hydrogène.
Concernant l’hydrogène, le Mercedes-Benz GenH2 Truck est principalement développé pour des applications flexibles et exigeantes dans les secteurs clés du transport lourd et longue distance.
L’objectif de développement est une autonomie de 1.000 kilomètres et plus. La production en série devrait commencer au cours de la seconde moitié de cette décennie. Le véhicule est actuellement soumis à des tests intensifs en conditions réelles.
Parallèlement, la gamme de véhicules à batteries continue de s’élargir. En avril 2025, le nouvel eArocs 400 a été présenté au salon Bauma 2025.
Actuellement, il est prévu de produire un petit nombre de modèles de l’eArocs 400, soit 150 véhicules par an, à destination de certains marchés de l’UE30. Dans un premier temps, le véhicule sera disponible en 32 et 41 tonnes dans la configuration d’essieux 8×4 avec quatre empattements différents, en camion-malaxeur ou benne basculante, faisant de ce modèle l’allier parfait des chantiers situés à proximité des routes. Parce qu’il ne pollue pas localement et ne fait presque pas de bruit lorsqu’il roule, l’eArocs 400 peut circuler dans les zones urbaines à faibles et à zéro émissions et, en raison de ses faibles émissions sonores, il convient également aux environnements sensibles au bruit tels que les zones résidentielles, les abords des hôpitaux, des écoles et autres bâtiments scolaires, ainsi que les chantiers de nuit. Les ventes devraient débuter à partir du 1er trimestre 2026, la première livraison étant prévue pour le 3e trimestre 2026.
Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks: «Avec le nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks fait entrer l’électrification dans le secteur de la construction, un secteur essentiel de notre économie et de notre société. Après le transport de livraison et le transport longue distance, nous continuons ainsi à élargir notre offre de produits avec l’addition des camions électriques à batterie. Il est désormais crucial que les décideurs politiques favorisent le déploiement des infrastructures de recharge et créent les conditions-cadres nécessaires à l’exploitation rentable de ces véhicules».
Stina Fagerman, directrice du marketing, des ventes et des services de Mercedes-Benz Trucks: «L’eArocs 400 roule sans émettre de CO2 au niveau local, tout en conservant la performance et la robustesse à laquelle notre clientèle était habituée avec l’Arocs à propulsion conventionnelle. Son autonomie a été pensée pour répondre aux principaux besoins des chantiers de construction proches des routes. Ce modèle électrique est idéal pour les interventions dans les environnements à accès limité ou sensibles au bruit, comme les centres-villes ou les zones résidentielles».
Pour son nouvel eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks reprend des éléments essentiels de l’eActros 600. Outre la front box et la prise de force (PTO), le modèle est également équipé des fameuses batteries basées sur la technologie des cellules au lithium-phosphate de fer (LPF). Celles-ci se distinguent avant tout par leur longévité et une capacité de batterie utilisable particulièrement élevée.
Grâce à son rendement nettement plus élevé, l’eArocs 400 est au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel de même catégorie. Il affiche une tension de service de 800 volts et dispose de deux blocs de batteries logés dans la tour de batteries située directement derrière la cabine du conducteur, avec une capacité de batterie installée de 414 kWh. En version camion-malaxeur, l’autonomie peut atteindre 200 kilomètres[1] sans recharge intermédiaire. Les clients roulent généralement huit heures par jour, parcourent en moyenne moins de 100 kilomètres par jour et circulent presque exclusivement sur des routes goudronnées. Un camion électrique est donc tout à fait adapté à cette utilisation. En version benne, l’autonomie peut atteindre 240 kilomètres[2] sans recharge intermédiaire. L’eArocs 400 se recharge jusqu’à 400 kW sur la prise de recharge CCS2 de série, installée de chaque côté du véhicule. Les deux blocs de batteries nécessitent environ 45 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge[3].
L’eArocs 400 est équipé d’un moteur central puissant et d’une boîte de vitesses 3 rapports, offrant une puissance continue de 380 kW et une puissance maximale de 450 kW. Combinée à cette technologie de propulsion, les essieux planétaires extérieurs de l’Arocs, qui ont déjà fait leurs preuves, permettent de conserver une bonne garde au sol et des capacités tout-terrain essentielles sur les chantiers. Le groupe Paul, basé à Vilshofen an der Donau, a intégré la chaîne cinématique électrique dans le véhicule produit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth.
Le Multimedia Cockpit Interactive 2, également monté sur l’eArocs 400, se révèle très utile au quotidien: le véhicule est mieux connecté et parfaitement adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Autre avantage: désormais, il est possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions techniques spécifiques, telles que les prises de force.
Mercedes-Benz Trucks attache une grande importance à la sécurité des conductrices et conducteurs sur les chantiers et sur les trajets, en particulier dans le secteur de la construction. Dans cette optique, des systèmes d’assistance de sécurité[4] embarqués tels que l’Active Brake Assist 6, l’Active Sideguard Assist 2 ou le Front Guard Assist ont été installés dans l’eArocs 400 pour permettre aux conducteurs de détecter les dangers à l’avance, de freiner à temps et de garder une vue d’ensemble de la circulation. Ces assistants électroniques ont notamment pour but d’éviter que les moments d’inattention dus à la fatigue, au stress ou à la distraction n’entraînent des conséquences graves pour toutes les personnes concernées. Ces systèmes sont conformes aux normes prévues par le règlement sur la sécurité générale de l’Union européenne, en vigueur depuis 2024, et vont même parfois au-delà des exigences requises.
À l’extérieur comme à l’intérieur, l’eArocs 400 est idéalement conçu pour répondre aux besoins quotidiens des chantiers de construction proches des routes. Cela se traduit concrètement par l’intégration de divers éléments comme les essieux tandem à engrenages hypoïdes ou à planétaires extérieurs, un châssis stable, des suspensions en acier à l’avant et à l’arrière, un pare-chocs en trois parties avec des cornes en acier, une grille métallique conçue pour protéger les phares contre les impacts de gravillons, une protection anti-encastrement rabattable et des grilles de protection pour feux arrière. La cabine M, entièrement galvanisée et dotée d’un intérieur facile à entretenir, d’un espace de rangement supplémentaire et d’une couchette en option, assure une longueur de superstructure maximale et une grande maniabilité.
[1] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion malaxeur 8×4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.
[2] L’autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques avec un camion benne 8×4 d’un poids total autorisé en charge de 32t en service de 8 heures avec une température extérieure de 20° C et peut différer des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400 en raison de nombreux facteurs tels que la topographie, les conditions météorologiques, la vitesse, le préconditionnement, les équipements auxiliaires, la configuration du véhicule et le type de conduite.
[3] Selon des valeurs empiriques déterminées en interne, dans des conditions optimales, notamment pour une température ambiante de 20° C avec une station de recharge rapide CC normale et un courant de 500 A.
[4] Au moyen de ces systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’engage à fournir aux conducteurs une assistance aussi efficace que possible dans les limites du système. Tout conducteur reste toutefois, en toutes circonstances, maître de son véhicule et c’est à lui qu’incombe la responsabilité d’assurer la sécurité sur la chaussée, comme le prévoit la loi.
Mercedes-Benz Trucks étoffe encore sa gamme de véhicules destinés aux métiers de la construction avec le Mercedes-Benz Arocs Extent. Cette édition spéciale, strictement limitée à 100 unités, se distingue notamment par son design unique. La trappe avant du modèle, dont la production débutera en juillet 2025, est surmontée d’un lettrage Arocs en finition Dark Chrome. Une plaque extérieure signale de surcroît ce modèle spécial. Le marquage adhésif du pare-soleil et de la trappe avant ainsi que la calandre décorative dans un gris mat spécialement conçu pour l’occasion en assurent la reconnaissabilité.
Parmi les autres signes distinctifs de l’Arocs Extent figurent notamment le bandeau noir derrière l’étoile Mercedes-Benz en Dark Chrome, les phares à LED, les phares supplémentaires à LED dans le pare-soleil, les inserts décoratifs en optique carbone, les capuchons d’essieu et les cache-écrous de roue en acier inoxydable de haute qualité, le volant en cuir et l’Extra Line. Le camion est propulsé au choix soit par un moteur diesel Euro VI OM 470, OM 471 de troisième génération, soit par l’OM 473, le plus gros moteur diesel Euro VI de Mercedes-Benz Trucks. Un autre point fort de l’équipement de l’Arocs Extent Mercedes-Benz est le Multimedia Cockpit Interactive 2, monté depuis ce printemps sur tous les modèles Arocs et Actros, en série ou en option selon la cabine.
Avec le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2, l’Arocs est encore plus connecté et mieux adapté à un usage quotidien sur les chantiers. Le tableau de bord de 12 pouces et l’écran tactile optimisé assurent une commande intuitive, même sur les terrains accidentés. Il est désormais possible d’activer rapidement et en toute sécurité de nombreuses fonctions par commande vocale. Un nouveau menu de favoris permet également d’accéder directement à des fonctions spécifiques à la construction telles que les prises de force. Une autre nouveauté réside dans l’intégration du dernier système de navigation pour camions et de ses données d’itinéraire avec le système Predictive Powertrain Control (PPC), pour une conduite anticipative encore plus précise.
Le portefeuille de TruckCharge est précisément adapté aux besoins des parcs de véhicules utilitaires à batteries électriques.
Sous cette marque, Daimler Truck regroupe toutes ses offres actuelles et futures dans le domaine de l’e-infrastructure et de la recharge des camions électriques : conseil, infrastructures et exploitation.
Daimler Truck proposera à ses clients une offre globale rentable, allant de la production d’énergie à l’utilisation des véhicules, afin qu’ils puissent exploiter pleinement le potentiel de l’électrification.
TruckCharge s’adresse aux exploitants de flottes de camions et aux entreprises industrielles disposant de leur propre parc de véhicules ou le gérant pour des tiers. Comme les véhicules utilisés proviennent généralement de différents constructeurs, TruckCharge est également disponible pour toutes les marques de camions.
Transmission auxiliaire hydraulique (HAD) avec prise de force moteur :
La transmission de l’essieu avant assiste lors des trajets nécessitant ponctuellement une traction accrue, par ex. avec des bennes ou pour le transport de bois, comme aide au démarrage à des vitesses inférieures à 30 km/h. La transmission de puissance est assurée par un module hydraulique intégré dont les conduites sont placées dans les fusées, entraînant ainsi les moteurs de moyeu de l’essieu avant. Le système fonctionne également en marche arrière.
La prise de force moteur avec raccordement hydraulique ISO7653D n’est pas débrayable, c.-à-d. qu’elle tourne dès que le moteur est en marche.
Cabine confort à suspension pneumatique :
Quatre coussins d’air et un amortisseur transversal supplémentaire assurent un confort de conduite et de suspension optimal. Les vibrations désagréables de la cabine sont quasiment entièrement absorbées.
Édition spéciale Arocs Extent :
Le Mercedes-Benz Arocs Extent repousse les limites esthétiques dans le segment du BTP et se présente comme le premier modèle spécial en édition limitée de l’Arocs – strictement limité à 100 exemplaires dans le monde. Cet équipement exclusif est disponible pour toutes les variantes de cabines, formules d’essieux et types de carrosseries, à l’exception du CompactSpace (F2T).
Essieu arrière électrique, quatre rapports, 13,0 t – eActros :
L’essieu électrique est le cœur de la chaîne cinématique 100 % électrique de l’eActros 600. Grâce à ses deux moteurs puissants offrant une puissance totale permanente de 400 kW et une fonction boost de 600 kW, l’eActros 600 délivre une dynamique de conduite impressionnante. La boîte de vitesses automatique intelligente à 4 rapports contribue également de manière déterminante au haut niveau de confort.
Comparé au moteur central, le concept d’essieu électrique présente surtout des avantages en termes d’efficacité et d’espace de montage (notamment pour accueillir des batteries plus grandes). Il permet aussi une récupération efficace de l’énergie de freinage, augmentant ainsi l’autonomie et réduisant l’usure des freins. Conçu pour une charge d’essieu de 13 t.
En combinaison avec le Predictive Powertrain Control (PPC) adapté à l’essieu électrique, le choix optimal du rapport est garanti pour une efficacité maximale. La fonction boost de 600 kW, comme pour tous les moteurs électriques, n’est disponible que dans certaines situations de conduite et pour une durée limitée. Les 4 rapports sont regroupés en deux gammes, ce qui permet notamment un passage de 1 à 2 et de 3 à 4 sans rupture de couple.
ePTO avec kit hydraulique Hyva :
L’interface électrique reliée au réseau haute tension permet d’alimenter des consommateurs électriques auxiliaires. L’interface est située sur le côté droit du véhicule. Puissance continue : 90 kW (160 A).
L’installation hydraulique a été développée et intégrée en collaboration avec Hyva.
Embrayage Turbo-Retarder G3Y :
L’embrayage turbo-retarder combine les avantages d’un système hydrodynamique avec le confort de la boîte automatisée Mercedes PowerShift 3 et l’efficacité d’une chaîne cinématique mécanique. Grâce à son faible poids et à ses dimensions plus compactes (occupant moins d’espace de construction), l’embrayage turbo-retarder élimine les inconvénients conceptuels du convertisseur de couple traditionnel avec lock-up (WSK).
Il permet, dans le transport lourd, de démarrer sans usure grâce à un couple de 3000 Nm et de transmettre la pleine puissance moteur jusqu’à la limite de traction. Le freinage raffiné est assuré par un ralentisseur primaire intégré, puissant et sans usure. L’ensemble garantit non seulement un grand confort de conduite, mais également des économies de carburant par rapport aux convertisseurs classiques.
Lors du démarrage sans usure, l’embrayage à disque sec est désengagé et l’huile est injectée dans l’embrayage turbo-retarder par pression d’air. La transmission de puissance est alors réalisée par la roue de pompe et la roue de turbine. La force est ensuite transmise à l’arbre d’entrée de la boîte par le biais de la roue libre bloquée – en contournant l’embrayage à disque sec.
En conduite, l’embrayage à disque sec s’engage dès que l’arbre de transmission atteint environ le régime de la roue de turbine. L’embrayage turbo-retarder est alors vidé afin de permettre le freinage. Lorsque l’embrayage à disque sec est engagé, le passage des vitesses s’effectue via Mercedes PowerShift 3.
Le freinage intervient lorsque l’embrayage à disque sec est engagé. L’embrayage turbo-retarder est alors rempli d’huile. La roue de turbine est bloquée en actionnant le frein de turbine à l’air comprimé, ce qui ralentit la roue de pompe, l’arbre de transmission et le moteur. La transmission de puissance via l’embrayage turbo-retarder correspond ainsi au fonctionnement d’un ralentisseur primaire.
Édition Powerliner :
Avec son design audacieux et sa configuration ProCab, cet Actros L full-option est conçu pour les véritables passionnés – un clin d’œil à l’iconique Powerliner, réinventé pour le routier d’aujourd’hui. La Powerliner Edition associe une allure marquante à des équipements haut de gamme et sort en édition spéciale exclusive. Une version qui fera tourner les têtes et battre le cœur de tout amateur de camions.
Boîte de vitesses G291-12 :
La G291-12 est une boîte automatisée à prise directe avec 12 rapports avant et 4 arrière. Elle se compose d’une transmission de base à 3 rapports avec groupe de présélection (split) et groupe de gamme (range), conçue pour un couple d’entrée jusqu’à 2.900 Nm.
Grâce à sa large plage (16,462-1,0), elle permet une combinaison avec un rapport de pont long i = 2,278 (A5A), offrant à la fois de faibles vitesses de manœuvre et une conduite confortable et économique sur longues distances à régime moteur réduit.
Optimisée pour l’efficacité, la G291-12 bénéficie d’une quantité d’huile et d’une pompe à huile améliorées par rapport à la G281-12, ainsi que de la suppression de la synchronisation dans le groupe rapide, réduisant ainsi les pertes par frottement et permettant des passages rapides, parfois avec embrayage fermé.
Bonneux Machinery et Daimler Truck BeLux présentent une véritable première sur le marché européen : une pompe à béton Bonneux Xanjer de 73 mètres, montée sur un Mercedes-Benz Arocs 4553K à 7 essieux. Avec une portée maximale impressionnante de 73 mètres et une maniabilité inégalée grâce à ses 5 essieux directeurs, cette machine incarne le summum de la puissance et de la technologie alliées à la précision — conçue pour les chantiers les plus exigeants et de grande envergure.
L’association exceptionnelle du savoir-faire spécialisé de la pompe à béton Bonneux Xanjer 6RZ73 et de la technologie des camions Mercedes-Benz rend ce véhicule unique dans sa catégorie. Avec un poids total de 66 tonnes et une longueur de 18 mètres, cette machine représente l’excellence en matière de puissance, d’innovation et de personnalisation. Installée sur l’Arocs 4553K à 7 essieux, la pompe 6RZ73 s’impose aujourd’hui comme la référence en matière de performances sur les chantiers les plus complexes et de plus grande envergure.
Véritable prouesse technologique signée Bonneux Xanjer, la pompe se distingue par une flèche en 6 parties offrant une portée de 73 mètres — la plus grande de Belgique. Un système intelligent d’amortissement des vibrations, une analyse FEM et une conception renforcée de type bionique garantissent un pompage stable en toutes conditions.
L’ensemble du système — du circuit hydraulique ouvert du groupe de pompage à la commande conviviale — est fourni par Rexroth, gage de fiabilité. L’opérateur pilote la machine à distance, en toute sécurité, grâce à une radiocommande Autec, assurant un contrôle précis et optimal.
La base de cette machine exceptionnelle a vu le jour à l’initiative de Bonneux Machinery, en partenariat avec Daimler Truck BeLux. Un Arocs à 4 essieux a été transformé, en étroite collaboration avec la société néerlandaise ESTEPE, en un modèle à 7 essieux doté d’une capacité de châssis allant jusqu’à 70 tonnes. Pas moins de 5 des 7 essieux sont directeurs, garantissant une maniabilité hors norme, même sur les terrains les plus exigeants. Chaque essieu supporte une charge de 10 tonnes — une caractéristique essentielle à la stabilité et aux performances de la pompe à béton.
