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Volvo Trucks accélère la transition vers le transport zéro émission dans les applications plus lourdes grâce à des autonomies accrues et à la recharge en mégawatts. Avec son autonomie de 700 kilomètres, le FH Aero Electric Extended Range est le « marathonien » de cette gamme électrique. Pour les secteurs de la construction et des infrastructures, la marque suédoise prévoit en outre de lancer un nouveau modèle important.
« Passer du diesel à l’électrique n’a jamais été aussi facile qu’aujourd’hui. » C’est ce qu’affirme Roger Alm, président de Volvo Trucks, en faisant référence à son nouveau fleuron : le FH Aero Electric Extended Range, qui offre une autonomie maximale de 700 kilomètres avec une seule charge de batterie. Non seulement cela représente 100 kilomètres de plus que ce que la marque avait annoncé lors de la présentation du concept, mais cela place également le camion électrique dans une zone où le diesel règne encore en maître. Cela permet ainsi d’effectuer des trajets de transport plus longs sans arrêt intermédiaire pour recharger la batterie. « Cela signifie que nous pouvons répondre pleinement aux besoins professionnels de nos clients », ajoute Roger Alm.
Pour atteindre cette autonomie « marathon », Volvo a développé une nouvelle chaîne cinématique électrique d'une puissance maximale de 460 kW. La configuration à trois moteurs électriques disparaît. L'essieu électrique intègre deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à six rapports dans l'essieu arrière, ce qui libère de l'espace supplémentaire dans le châssis pour les batteries. Avec huit packs de batteries (six sont également possibles), la capacité utile du FH Aero Electric Extended Range s'élève à 725 kWh. Mais comme ce camion électrique est compatible avec le Megawatt Charging System (MCS), il peut recharger cet énorme ensemble de batteries de 20 à 80 % en à peine 50 minutes, afin de réduire au minimum les temps d'arrêt.
Une autre nouveauté intéressante pour le transport lourd, offrant notamment des possibilités pour les applications dans les secteurs de la construction et des infrastructures, est la nouvelle version à benne des modèles FH Electric et FH Aero Electric. Ce camion est disponible en configurations 6×2 et 6×4, dispose d'une capacité utile de batterie de 640 kWh et peut tracter des configurations allant jusqu'à 80 tonnes. Avec un poids total en ordre de marche de 60 tonnes, l'autonomie est d'environ 500 kilomètres. En cas d'utilisation moins intensive, elle dépasse les 600 kilomètres.
Pour ces camions également, Volvo lance la recharge via MCS, ce qui, grâce à une puissance de pointe de 680 kW, ouvre de nouvelles possibilités pour le client et réduit de moitié les temps d'immobilisation. La batterie se recharge de 20 à 80 % en environ 36 minutes. De plus, des essieux à réducteur intégré sont disponibles pour ce camion, offrant une garde au sol accrue et une charge technique par essieu plus élevée, ce qui confère davantage de flexibilité aux clients des secteurs de la construction et des infrastructures. Les premiers exemplaires sortiront des chaînes de production dès début 2027, mais la Belgique ne sera desservie qu’à un stade ultérieur.
La chaîne cinématique de la version camion-benne n'est pas exclusive, mais est commune à la dernière génération des modèles FH Electric, FM Electric et FMX Electric. Ces trois camions, destinés aux secteurs de la construction routière, de la distribution régionale, de la logistique urbaine, des services publics, du traitement des déchets et des applications spéciales lourdes, viennent tout juste de bénéficier d’une mise à jour leur permettant d’allier une puissance pouvant atteindre 540 kW à une autonomie réelle de 470 kilomètres. Selon la configuration, un poids total de 65 tonnes est possible, avec une charge utile pouvant atteindre 23,8 tonnes pour un tracteur 4×2. La recharge est également nettement plus rapide. Grâce au Combined Charging System (CCS), la recharge peut s'effectuer à une puissance maximale de 350 kW, ce qui permet, selon Volvo, de faire passer le niveau de charge de la batterie de 20 à 80 % en environ 65 minutes.
En tant que constructeur proposant la plus large gamme de camions à batterie, Volvo Trucks dispose d’une vaste base de données sur la consommation d’énergie, la fiabilité et l’utilisation opérationnelle quotidienne. Ces connaissances se traduisent de plus en plus par des solutions concrètes qui atténuent considérablement, voire éliminent, les obstacles au transport sans énergie fossile.
Mais le secteur se trouve encore en phase de transition. C’est pourquoi la marque suédoise continue de miser, outre la technologie des batteries, sur les piles à combustible et les moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants renouvelables tels que le biogaz, le biodiesel et l’HVO (huile végétale hydrogénée). Un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène, destiné à être utilisé avec de l'hydrogène vert, est également en cours de développement et fait actuellement l'objet d'essais sur la voie publique. Les entreprises qui souhaitent savoir dans quelle mesure elles sont prêtes pour le transport électrique peuvent, avec l'aide de conseils professionnels, réaliser une première évaluation grâce au simulateur de rentabilité gratuit de Volvo Trucks.
