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Fin décembre 2024 a été mise en service, avec près de 10 ans de retard sur le planning initial, la « gare Calatrava » de Mons, en écho à celle conçue par le même architecte espagnol en Cité ardente. Avec au final un coût multiplié par 12, le projet a évolué pour prendre la forme d’une impressionnante passerelle intermodale de 165 m de long pour 33 m de large et 16 m de haut, reliant centre-ville et quartier des Grands Prés. Duchêne a apporté son savoir-faire, sa polyvalence et sa flexibilité pour réaliser une grande partie des parachèvements dans un délai très court.
Dans ce chantier « pharaonique » pour le compte de la SNCB, marqué notamment par des faillites d’entreprises, Duchêne est intervenue en dernier pour mener à bien les travaux de second-œuvre et parachèvement des parkings, locaux techniques, espaces sanitaires, bureaux, quasi, ainsi que ceux de la passerelle et de son centre de voyage. Dépendant de la finalisation des travaux de gros œuvre et de l’installation des techniques spéciales, les parachèvements se sont déroulés de septembre 2021 à décembre 2024, avec plusieurs longues interruptions dues à des retards imputables à d’autres corps de métier.
Patricio Borriero, Gestionnaire de chantiers chez Duchêne : « Outre le prix, ce marché public comportait d’autres critères pour son attribution, entre autres au niveau planification, car il s’agissait de disposer de suffisamment de moyens pour tenir le délai, après tant de retard accumulé précédemment. Pour veiller à une cadence adéquate, j’étais épaulé par deux conducteurs de chantier, rejoints par deux autres pendant les quatre derniers mois. Au pic du chantier, nous encadrions jusqu’à 40 hommes travaillant pour des sous-traitants. Nos travaux portaient sur les parachèvements des deux parkings mais aussi des bureaux pour la SNCB (qui ne faisaient pas tous partie du projet initial), pour terminer par ceux de la partie la plus visible du projet, à savoir la passerelle et son centre de voyage, pour lesquels il s’agissait de réaliser tous les habillages intérieurs, en plaques diamond board et certains en bois. Sont venus s’y ajouter divers travaux de ferronnerie pour la signalétique sur les quais. »
Parachever une si importante passerelle de section triangulaire n’est évidemment pas aussi simple que réaliser les finitions d’un bâtiment rectangulaire. Ainsi le faux-plafond à poser est incliné de 30 degrés, et travailler en hauteur a demandé une installation d’échafaudages particulièrement sophistiquée, le tout au milieu d’autres co-traitants à l’œuvre. L’habillage des plafonds des 14 cellules commerciales qui bordent la passerelle a nécessité un travail titanesque en matière d’échafaudages et il a même fallu faire appel à des voltigeurs pour atteindre les zones qui étaient hors de portée des échafaudages.
La blancheur immaculée caractéristique des gares belges de Santiago Calatrava est ici enrichie d’habillages en bois réalisés par la menuiserie Duchêne, appelée à la rescousse pour apporter – très rapidement – une touche chaleureuse au « vaisseau » ferroviaire. Romain Campion, Gestionnaire de chantiers au Département Menuiserie de Duchêne : « 1000 mètres courants de coques en multiplex habillant les montants verticaux des triangles ont été façonnés selon trois modèles différents puis restratifiés dans notre atelier. Les pièces et panneaux stratifiés (850 m2) destinés à l’habillage des 115 lanterneaux ont fait l’objet d’un mock-up avant d’être réalisés. Enfin, suite à une demande de dernière minute de l’architecte, 46 triangles dans les faux-plafonds ont été habillés de bois. Etant donné les quantités, l’ensemble a représenté un beau défi pour l’atelier et ce fut également le cas pour la pose, puisque nous avons dû travailler avec des nacelles mais aussi avec des cordistes. » Les équipes Duchêne sont parvenues à réaliser tout cela en 3 mois pour les coques et les lanterneaux, auxquels il faut ajouter 20 jours pour la pose des triangles en bois par 6 hommes en août 2024. Pour l’anecdote, ces triangles sont les vestiges d’un habillage de la passerelle beaucoup plus boisé, qui a été victime de restrictions budgétaires en fin de chantier.
Pour ce chantier comme pour les autres, Duchêne a su s’adapter aux circonstances changeantes en faisant preuve de flexibilité et polyvalence, ce qui a contribué au respect des délais de livraison finale. La capitale hennuyère peut s’enorgueillir d’une gare digne d’une grande métropole, probablement la dernière de ce type à une époque où le gestionnaire du réseau ferroviaire mise sur la sobriété.
Fiche technique
Maître d’ouvrage SNCB
Architecte Santiago Calatrava
Entreprises gros oeuvre Cordioli (faillite), Pirson puis BPC Group – CIT Blaton
Entreprise parachèvements Duchêne
