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A Mulhouse (France), à proximité de la frontière suisse, l’EuroAirport a la double particularité d’être binational et doté d’une piste principale en béton. C’est pour la réfection de celle-ci que l’aéroport a fait appel au savoir-faire et aux moyens techniques de l’entreprise belge TRBA (Péruwelz). Filip Covemaeker, CTO de TRBA, détaille ce qui s’annonce déjà comme une future référence dans la réalisation de projets où performance technique et respect des délais vont de pair.
37 500 m² de béton à démolir sur 1350 m de long, 24 m de large et 35 cm de profondeur, à remplacer par 38 cm de béton produit sur place et posé goujonné en deux couches, bétonné en deux passes de 12 mètres, le tout en 34 jours calendaires, du 15 avril 2026 au 21 mai 2026, avec un horaire de travail de 6 h à 22 h… ces chiffres donnent la mesure de la performance à laquelle TRBA se prépare activement pour réussir cette première. Filip Covemaeker : « En Europe, peu nombreuses sont les entreprises équipées de machines permettant de réaliser ces travaux sur une telle largeur. En amont, la production de béton doit pouvoir suivre. Pour produire les 300 m³ de béton par heure nécessaires sans risquer d’arrêt suite à une panne, nous acheminons de Belgique deux grosses centrales mobiles. La durée de bétonnage a été estimé à 60 heures seulement pour les bandes principales, contribuant à un planning serré qui a convaincu le client. Nous avons même imaginé différents scénarios pour faire face aux aléas climatiques. »
En cette fin d’année, des travaux préparatoires – balisage et marquage au sol, … – sont programmés pour que tout puisse se dérouler comme prévu dès la condamnation de la piste principale dans la nuit du 14 au 15 avril, la piste secondaire restant quant à elle opérationnelle. Une piste de chantier doit être réalisée et la base vie installée. Sur une plateforme de 5,5 ha établie temporairement sur des terres agricoles, TRBA installera ses deux centrales à béton hors de la trajectoire des avions. Un centre de tri permettra de traiter les gravats avant leur évacuation vers un centre agréé. Mi-avril, au réel démarrage du chantier, ce seront environ 250 professionnels qui seront à l’œuvre à Mulhouse et des équipes de TRBA qui se stabiliseront autour d’une centaine de personnes une fois la vitesse de croisière atteinte.
Dès le 15 avril débuteront les travaux de déconstruction de la couche de roulement, tout en conservant la fondation. Montabert, ultrasons… c’est finalement au godet plat que les plaques de béton seront démolies. Deux grues de 100 tonnes feront le travail, épaulées par une vingtaine de tombereaux chargés d’acheminer les dalles vers le centre de tri sur site. Puis viendra le rabotage 3D de la fondation. Filip Covemaeker poursuit : « Pour obtenir une parfaite planéité lors du bétonnage, nous travaillons au fil de guidage plutôt qu’avec un système de guidage 3D. Ce sont en fait les palpeurs des machines qui vont guider le niveau fini. Ensuite viendront le sciage et le scellement des 17 km de joints. Au départ, le client avait prévu de faire les joints de nuit, après la réouverture de la piste. Cela lui aurait occasionné un coût important, et nous avons donc remis un planning incluant toute cette étape dans les 34 jours calendaires. »
En novembre, TRBA a réalisé une planche d’essai à la demande du client, afin de valider la formulation de béton spécialement développée avec Holcim pour ce projet. Nul doute que l’entreprise de Péruwelz transformera l’essai en un retentissant succès !
