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La nouvelle gare de Mons, longtemps attendue, a mobilisé une multitude d’acteurs pour sa réalisation. La société Franbelux, spécialisée en menuiserie extérieure, est intervenue pour une mission précise mais techniquement exigeante. Explications avec Jean-Rémy Debock, administrateur de l’entreprise, qui a personnellement suivi cette intervention.
Tout a commencé à Sambreville. Jean-Rémy Debock travaillait avec son équipe sur un chantier dont le gestionnaire avait également été fraîchement nommé responsable de celui de la gare de Mons. « Il nous a un peu appelés à la rescousse, pas vraiment en urgence, mais presque. Il avait besoin de portes RF et d’autres portes spécifiques, et il savait qu’on pouvait répondre à ce besoin. » C’est donc de manière presque naturelle que Franbelux s’est retrouvée impliquée dans ce projet à forte visibilité.
L’intervention de Franbelux s’est concentrée sur la fourniture et la pose de plusieurs portes : quatre portes métalliques coupe-feu (RF) pour le parking souterrain, une porte pour la séparation de bureaux, ainsi que deux portes extérieures classiques pour un local dont l’affectation finale n’était toujours pas définie au moment des travaux. « À un moment, c’était censé être une crèche, ensuite une salle d’exposition. À ce jour, je crois que ce n’est toujours pas clair », commente Jean-Rémy Debock.
Malgré le caractère limité de la mission en volume, la mission a duré environ trois à quatre mois. « Rien que pour valider les plans finaux, il a fallu du temps. Les informations devaient passer par plusieurs intermédiaires avant d’atteindre l’architecte. Entre une question et sa réponse, il pouvait se passer un mois. » Résultat : une mission peu intensive sur le terrain, mais lente et exigeante sur le plan organisationnel.
Franbelux est une entreprise spécialisée en menuiserie extérieure, un domaine où les portes extérieures RF ne sont généralement pas demandées. « Dans la plupart des cas, ces portes servent à compartimenter les espaces intérieurs, pour empêcher le feu de passer d’une pièce à l’autre. Ce n’est pas courant de devoir en poser à l’extérieur. »
Dans le contexte de la gare de Mons, la logique était différente. Les portes en question, bien qu’extérieures, étaient destinées au parking souterrain. « Il y avait un réel intérêt à confiner un éventuel incendie dans le parking, pour éviter qu’il ne remonte vers la gare. »
Malgré les retards et les critiques qui ont marqué le chantier de Mons, Jean-Rémy Debock perçoit aujourd’hui une évolution positive. « Maintenant que la gare est ouverte, j’entends les gens en parler en bien. Ça change. »
