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Du 15 au 24 août dernier, les équipes d’Infrabel et de TUC RAIL ont procédé à la mise en place de la structure en béton géante du futur couloir sous les voies. Il s’agit d’une étape supplémentaire dans la transformation de la gare d’Ottignies, réalisée en partenariat avec la SNCB, la Province du Brabant wallon et le TEC. Son ouverture au public est prévue début 2027 au plus tard.
La préfabrication de la structure en béton du futur couloir a été lancée au cours de l’hiver dernier sur le chantier compte tenu de ses dimensions : 9,2 m de large, 5,6 m de hauteur et 3 m de longueur pour un poids d’environ 1300 tonnes. Cette phase n’a eu aucun impact sur le trafic ferroviaire.
Au cours de ces 9 jours d’interruption du trafic des trains, ce cadre en béton a été positionné à son emplacement définitif en plusieurs phases. Le démontage de 150 m de voies et d’équipements de signalisation a été lancé après le passage du dernier train avant l’interruption. Dans la foulée, des grues de différents gabarits ont commencé à excaver environ 5000 m³ de ballast et de terre afin d’aménager l’espace destiné à accueillir le couloir. Ensuite, le nouvel ouvrage a été déplacé à l’aide de vérins sur une distance de 32 m, à une vitesse maximale de 4 à 5 m à l’heure. Enfin, les équipes techniques ont procédé au remblai, à la pose des équipements ferroviaires avant une phase de tests de sécurité préalables à la remise en service des deux voies le lundi 24 août à l’aube. Menée 24h/24, cette opération a mobilisé jusqu’à 100 personnes.
Parallèlement à la construction du couloir sous voies, Infrabel et TUC RAIL ont construit un mur de soutènement de 120 m de long et d’une hauteur de plus de 4,5 m à son point culminant. Il permettra de finaliser l’aménagement de la future esplanade de la gare au même niveau que la base du couloir sous voies, soit 6 m en deçà de son niveau actuel. Cette place offrira un vaste espace piéton donnant accès aux nouvelles gares (trains et bus), des cheminements facilités (PMR), et une meilleure articulation entre trains, bus, vélos et dépose-minute. La surface totale de cette esplanade sera d'environ 12 000 m² soit l'équivalent de 1,5 errain de football.
Outre les ascenseurs déjà en service pour rejoindre les quais 1 à 6, la nouvelle gare SNCB sera équipée, pour chaque quai, d’ascenseurs, d’escaliers et d’escalators, garantissant ainsi une accessibilité optimale, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Les prochaines étapes du chantier concerneront notamment la poursuite de l’aménagement des équipements voyageurs, l’ouverture des nouveaux espaces vélos ainsi que la construction du futur bâtiment voyageurs, dont la mise en service est prévue en 2029. L’ensemble du projet vise à doter Ottignies d’une gare pleinement intégrée aux nouvelles infrastructures ferroviaires du RER, offrant davantage de confort, d’intermodalité et d’accessibilité. A terme, six nouveaux quais doubles desservant 12 voies elles aussi totalement renouvelées, seront réalisés.
A ce jour, dans le cadre du chantier RER, quatre voies sont opérationnelles entre Watermael et l’entrée de la gare de La Hulpe. En décembre 2026, une nouvelle étape marquant la fin des grands travaux d’infrastructure sur l’axe vers Bruxelles sera franchie avec la mise en service des quatre voies sur la totalité du tracé entre Bruxelles et Ottignies. Ces deux voies supplémentaires, prolongées jusqu’à la bifurcation vers Louvain-la-Neuve depuis fin 2023, permettront d’augmenter la capacité et de proposer davantage de trains à Ottignies.
Située au croisement des lignes ferroviaires « Namur-Bruxelles » (L161), « Louvain-Ottignies » (L139), « Ottignies-Charleroi- Central » (L140) et « Ottignies-Louvain-la-Neuve » (L161D), la gare d’Ottignies est un nœud important de mobilité dans le Brabant wallon. Chaque jour en semaine, plus de 400 trains de voyageurs et une centaine de trains de marchandises y passent.
