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Mercedes-Benz Trucks présente une nouvelle variante au sein de sa gamme eActros : le Mercedes-Benz eActros Lowliner. Disponible avec deux ou trois packs de batteries, ce nouveau modèle vient compléter l’offre de camions électriques du constructeur avec une solution spécialement conçue pour le transport volumineux. Avec le Lowliner, Mercedes-Benz Trucks répond directement à la demande croissante de solutions de transport localement exemptes d’émissions de CO₂e dans le segment du transport longue distance à fort volume.
Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés de l’UE30 ainsi que sur d’autres marchés supplémentaires. La production en série débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks présentera en détail cette nouvelle variante lors du salon IAA Transportation en septembre prochain.
Un camion Lowliner est un tracteur doté d’une hauteur d’attelage particulièrement basse, permettant le transport de semi-remorques offrant un volume intérieur accru. Ces transports, appelés transports volumineux, sont destinés aux marchandises pour lesquelles l’espace disponible constitue un facteur déterminant, notamment les cargaisons fortement compactées telles que les marchandises emballées en cartons.
Le Lowliner repose sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et exploité par les clients depuis fin 2024. Dès l’automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a considérablement élargi la gamme eActros basée sur l’eActros 600. Selon le profil d’exploitation et les exigences en matière de charge utile et d’autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi environ 40 variantes dérivées du véhicule de base, dont l’eActros 400 équipé de deux packs de batteries au lieu de trois.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks :
« L’eActros Lowliner représente une nouvelle étape dans le développement de notre portefeuille de véhicules électriques à batterie pour le transport longue distance. Il a été conçu spécifiquement pour le transport volumineux avec des méga-remorques et repose sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Il élargit ainsi de manière significative les possibilités d’utilisation offertes à nos clients. »
Comme tous les modèles de la gamme eActros actuelle, cette nouvelle variante Lowliner de la deuxième génération eActros bénéficie des mêmes caractéristiques technologiques essentielles. Elle associe une technologie de propulsion avancée à une efficacité énergétique élevée. Parmi ces caractéristiques figurent notamment l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP), reconnue pour sa longue durée de vie et sa capacité utile supérieure à 95 %, le système électrique embarqué de 800 volts, le Multimedia Cockpit Interactive 2 ainsi que des systèmes complets d’assistance à la conduite destinés à renforcer la sécurité(1).
Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en configuration tracteur 4×2 avec un empattement de 4 000 mm et offre une hauteur d’attelage ainsi qu’une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cette configuration permet aux méga-remorques de respecter la hauteur totale maximale autorisée tout en offrant une hauteur intérieure maximale pour les opérations de transport volumineux. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne son Lowliner électrique sur ses équivalents diesel, permettant ainsi une intégration transparente dans les flottes existantes.
Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh(2) chacun. Cela correspond à une capacité installée de 414 kWh(2) pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh(2) pour l’eActros 600 Lowliner. L’autonomie de l’eActros 600 Lowliner est comparable à celle de l’eActros 600 standard, qui atteint jusqu’à 500 kilomètres(3) sans recharge intermédiaire avec trois packs de batteries et un poids total roulant de 40 tonnes.
L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux packs de batteries, affiche un poids à vide inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner doté de trois packs.
Comme tous les véhicules eActros, les variantes Lowliner peuvent être rechargées jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 située de série sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux packs de batteries de 10 à 80 % nécessite environ 46 minutes(4), tandis que celle de trois packs demande environ 70 minutes(4). En plus de la recharge CCS, les deux variantes Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, une prise de charge MCS supplémentaire pourra être commandée en option sur le côté gauche du véhicule.
Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner est équipé de l’essieu électrique de l’eActros 600, intégrant deux moteurs électriques et une transmission à quatre rapports. Les moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi continue, avec une interruption minimale du couple.
La conduite prédictive permet de récupérer de l’énergie grâce à la récupération au freinage et de la stocker dans les batteries pour la propulsion ultérieure. La récupération contribue également à réduire l’usure du système de freinage. Selon la situation de conduite, le conducteur peut sélectionner cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale (« One Pedal Driving ») – décélération par récupération avec utilisation réduite du frein mécanique – peut être activée via l’écran tactile du cockpit numérique.
L’eActros Lowliner est également équipé du système Predictive Powertrain Control, un régulateur de vitesse et système de gestion de transmission spécialement optimisé pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et de la signalisation afin d’assurer une conduite aussi efficiente que possible. Les informations d’itinéraire du système de navigation sont également intégrées, permettant une meilleure anticipation des événements à venir sur la route. Cela aide le conducteur à réduire, voire éviter, les freinages et accélérations inutiles afin d’utiliser l’énergie de la batterie de manière optimale.
(1) Les systèmes d’assistance à la conduite ne peuvent qu’assister le conducteur. La responsabilité de la conduite sûre du véhicule incombe toujours entièrement au conducteur.
(2) Capacité nominale d’une batterie neuve selon des conditions limites définies en interne. Cette valeur peut varier en fonction de l’application et des conditions ambiantes.
(3) Autonomie déterminée en interne dans des conditions d’essai spécifiques, après préconditionnement, avec un tracteur 4×2 et un poids total roulant de 40 tonnes à une température extérieure de 20 °C en exploitation longue distance. Les résultats peuvent différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Temps de recharge basé sur les conditions définies pour les poids lourds dans la norme ISO/SAE 12906, avec une puissance de charge de 400 kW sur une borne de recharge rapide DC standard de 500 A.
