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Le Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique pour le transport longue distance allie efficacité et durabilité aux normes les plus élevées en matière de sécurité active et passive. Dès le début de la phase de développement, l’équipe interne de recherche en accidentologie de Mercedes-Benz Trucks a évalué les données existantes sur les accidents réels et les a appliquées spécifiquement aux éléments de conception du véhicule. L’objectif était d’adapter systématiquement les mesures de protection aux scénarios d’accidents typiques impliquant des poids lourds.
Dans le cadre d’une série de tests de collision en conditions réelles à Neumünster, dans le land de Schleswig-Holstein, l’eActros 600 a été soumis à un choc latéral du type de ceux qui peuvent se produire lors d’accidents routiers graves. Résultat du test : malgré la force considérable exercée, l’ensemble du système de batterie haute tension et tous les composants électriques sont restés intacts.
« Dès le départ, notre objectif était de ne faire aucun compromis en matière de sécurité des véhicules », explique Felix Pietler, développeur en sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks. « Avec les moteurs électriques en particulier, il est non seulement important d’assurer la protection des passagers, mais aussi de prendre des mesures pour protéger l’environnement immédiat. »
La cabine renforcée et les zones d’absorption d’énergie définies à l’avant du véhicule dissipent de manière ciblée les forces d’impact en cas de collision frontale grâce à des structures optimisées pour les collisions. En ce qui concerne les scénarios de collision latérale, le dernier test a confirmé que les modules de batterie haute tension sont restés intacts et que le boîtier n’a subi aucune déformation critique grâce à une architecture de châssis spécialement développée pour les collisions lourdes. De plus, des systèmes d’airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité sont disponibles pour renforcer la protection des occupants dans toutes les variantes du véhicule. Frank Müller, responsable de la recherche sur les accidents et la sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks, ajoute : « Le test a montré que les contraintes mécaniques étaient élevées, mais notre concept fonctionne de manière fiable. »
Avant le test, des analyses basées sur des simulations ont été réalisées et des capteurs ont été installés et calibrés avec précision ; chaque composant a été adapté avec précision au scénario de test.
« Pour moi, les deux ou trois dernières minutes avant la collision sont particulièrement fascinantes », explique Christoph Berger, membre de l’équipe Sécurité Passive, en décrivant le moment qui précède le déclenchement de la séquence de test. « Tout devient plus calme qu’auparavant et une tension concentrée règne dans l’air. » Lors de l’impact, plus d’une tonne de masse percute le côté du camion à une vitesse supérieure à 50 km/h.
Le système haute tension (HT), y compris les batteries, répond à des exigences internes strictes en matière de technologie d’isolation, de protection mécanique et de composants de protection contre l’incendie afin de réduire les risques potentiels après des dommages importants. Les véhicules de série répondent ainsi à toutes les normes légales en vigueur ainsi qu’à des critères d’essai spécifiques à la marque qui sont nettement supérieurs aux exigences réglementaires.
Après chaque essai physique, un contrôle de libération est d’abord effectué par des services d’urgence spécialisés ; ce n’est qu’ensuite que commence le démontage détaillé des composants centraux pour l’analyse des dommages par rapport aux données de simulation. Müller résume : « Les résultats confirment clairement nos attentes ; il n’y aurait eu aucun danger ici dans la pratique. »
Mercedes-Benz Trucks effectue régulièrement des tests physiques, même lorsqu’un modèle est déjà en production, afin d’apporter des améliorations continues. Les nouvelles conclusions tirées des données recueillies sur le terrain sont continuellement réintégrées dans la gamme de produits. Cela permet de garantir que les développements technologiques peuvent être mis en œuvre rapidement, que les changements législatifs sont respectés et que les nouvelles exigences des clients sont prises en compte.
Grâce à cette approche, Mercedes-Benz Trucks poursuit sans relâche ses objectifs Vision Zéro pour une sécurité routière maximale, tant pour les véhicules lourds conventionnels que pour les véhicules lourds à batterie électrique en Europe.
Le Mercedes-Benz eActros 600 marque non seulement une étape importante dans le transport longue distance sans émissions de CO2, mais impressionne également par ses systèmes de sécurité et d’assistance modernes. Parmi ceux-ci figurent l’Active Brake Assist 6 avec surveillance de l’environnement à 270 degrés, qui peut détecter les situations potentiellement dangereuses et immobiliser le véhicule de manière autonome si nécessaire, et l’Active Sideguard Assist 2, qui peut assister efficacement le conducteur, en particulier lors des virages et des changements de voie. Le Front Guard Assist surveille la zone située directement devant le camion, offrant une protection supplémentaire aux piétons et aux cyclistes. L’Active Drive Assist 3 permet une conduite semi-automatisée sur autoroute, soulageant le conducteur lors de longs trajets, tandis que l’Attention Assist 2 peut avertir en cas d’inattention et de fatigue.
Le Mercedes-Benz eActros 600 est très silencieux sur la route, ce qui profite à la fois aux conducteurs et à l’environnement. Afin de garantir que les usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes, puissent toujours entendre le camion électrique à proximité, celui-ci est équipé d’un système d’alerte acoustique externe (AVAS) conforme aux exigences légales. En fonction des conditions de conduite, des sons sont émis pour la marche avant ou arrière. De plus, le son varie en fonction de la vitesse de conduite et de la position de la pédale d’accélérateur, ce qui permet une bonne perception acoustique dans la circulation urbaine. Le spectre sonore futuriste de l’AVAS installé dans l’eActros 600 est conçu pour refléter l’apparence d’un véhicule lourd et contribuer à une meilleure reconnaissance dans la circulation urbaine.
Mercedes-Benz Trucks a lancé la production en série de l’eActros 600 à la fin du mois de novembre dernier dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Les livraisons aux clients ont commencé en décembre 2024. Le porte-drapeau électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà prouvé ses capacités à plusieurs reprises dans des conditions réelles : dans le cadre d’une utilisation par des clients et de l’« eActros 600 European Testing Tour 2024 », un voyage de développement entièrement électrique de 15 000 kilomètres à travers 22 pays, et de l’« European Testing Tour Winter 2025 », un voyage d’environ 6 500 kilomètres à travers l’Europe du Nord, chacun avec un poids total roulant de 40 tonnes. De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Ce prix est la récompense la plus importante du secteur et est décerné chaque année par l’organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires en Europe.
Grâce à sa batterie d’une capacité élevée de plus de 600 kilowattheures – d’où la désignation du modèle 600 – et à un nouvel essieu moteur électrique particulièrement efficace développé en interne, l’eActros 600 atteint une autonomie de 500 kilomètres (2) sans recharge intermédiaire. Cette autonomie est obtenue dans des conditions très réalistes et pratiques avec un poids total roulant de 40 tonnes, qui peut également être largement dépassé en fonction du style de conduite et de l’itinéraire. L’eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour. Une recharge intermédiaire pendant les pauses légales du conducteur rend cela possible, à condition que des options de recharge soient disponibles.
L’eActros 600 dispose de trois packs de batteries, chacun d’une capacité de 207 kWh (3). Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Les batteries sont basées sur la technologie des cellules au lithium fer phosphate (LFP) et se caractérisent par une longue durée de vie. Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont conçu l’eActros 600 pour répondre aux mêmes exigences de durabilité des véhicules et des composants qu’un Actros conventionnel comparable destiné au transport longue distance. Cela signifie jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans d’exploitation. Après cette période d’utilisation, l’état de santé de la batterie devrait encore être supérieur à 80 %. Contrairement à d’autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peut également être utilisée avec la technologie LFP. Cela permet d’obtenir une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes maximum. Avec une semi-remorque standard, l’eActros 600 a une charge utile d’environ 22 tonnes dans l’UE. Il peut y avoir des cas où la législation nationale autorise des charges utiles plus élevées.
Afin de répondre encore mieux aux besoins de ses clients, Mercedes-Benz Trucks a récemment élargi sa gamme de camions électriques à batterie avec de nouvelles variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. En fonction de leurs exigences en termes d’autonomie, de charge utile et de confort, les clients pourront choisir entre deux variantes de cabine, deux ou trois packs de batteries (2 sur les version eActros 400, 3 sur les eActros 600), de nombreux empattements et de nouvelles configurations d’essieux. La deuxième génération du modèle eActros propose ainsi plus de 40 variantes du véhicule de base. Les nouvelles versions du véhicule présentent les caractéristiques clés du eActros 600, telles que la technologie de batterie LFP et l’essieu électrique spécialement développé.
