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La deuxième génération de l’eActros offre plus de 40 combinaisons possibles du véhicule de base, selon l’application et les exigences en matière d’autonomie, de charge utile et de confort.
• Configuration possible en option avec deux ou trois packs de batteries, ProCabin ou la cabine éprouvée L dans le design classique de l’Actros.
• Des empattements supplémentaires et des configurations d’essieux sont disponibles pour les tracteurs semi-remorques et les véhicules à plate-forme.
• Les principales caractéristiques technologiques du modèle eActros de deuxième génération sont basées sur l’eActros 600 : essieu électrique intégré, technologie de cellule batterie lithium-fer-phosphate (LFP), Multimedia Cockpit Interactive 2 et systèmes d’assistance modernes pour plus de sécurité.
• Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks : « L’eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie est une réalité – le véhicule circule déjà avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour réussir la transformation, le développement de l’infrastructure de charge doit suivre le rythme des véhicules et l’exploitation doit être rentable pour nos clients. »
• Nouvelles variantes du modèle disponibles à la commande à partir d’octobre 2025.
Avec son camion longue distance entièrement électrique eActros 600, Mercedes-Benz Trucks produit depuis fin 2024 une alternative performante aux camions diesel en production de série. Le constructeur a maintenant présenté l’eActros 400 comme nouvelle variante basée sur la technologie de l’eActros 600, pour la première fois lors d’un événement de conduite pour journalistes autour du site de Molsheim, en France. Avec de nombreuses nouvelles possibilités de combinaisons basées sur les deux modèles, Mercedes-Benz Trucks étend spécifiquement son offre de camions électriques pour répondre à encore plus d’exigences logistiques dans le transport longue distance lourd et le transport de distribution électrique. Ainsi, Mercedes-Benz Trucks proposera à l’avenir l’eActros comme eActros 400 avec deux et eActros 600 avec trois packs de batteries – chacun disponible en tracteur semi-remorque ou châssis à plate-forme, adapté aux exigences individuelles en termes d’application, d’autonomie et de charge utile. De plus, les clients pourront à l’avenir choisir entre deux cabines : la cabine éprouvée L avec une entrée plus basse ou la ProCabin plus grande et aérodynamiquement optimisée pour un confort maximal de la cabine. En outre, de nombreuses nouvelles variantes d’empattement et de configurations d’essieux supplémentaires pour le châssis à plate-forme sont disponibles pour couvrir encore plus de domaines d’application.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks : « Depuis 2021, nous façonnons activement le changement dans le transport de marchandises et fournissons des solutions pratiques. L’eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie est une réalité – le véhicule circule déjà avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour réussir la transformation, le développement de l’infrastructure de charge doit suivre le rythme des véhicules et l’exploitation doit être rentable pour nos clients. »
Les premiers nouveaux modèles seront disponibles à partir d’octobre sur les marchés EU30 et certains marchés hors UE et sortiront partiellement de la ligne de production de l’usine de Wörth am Rhein en 2025. Les nouvelles variantes du véhicule du modèle eActros de deuxième génération conservent les caractéristiques technologiques essentielles de l’eActros 600, qui se distingue par le concept technologique global innovant comprenant une technologie de propulsion moderne et une grande efficacité énergétique. Cela inclut l’essieu électrique développé en interne, la technologie de cellule LFP réputée pour sa longue durée de vie et une capacité de batterie utilisable supérieure à 95 %, le réseau de bord 800 volts, ainsi que le nouveau Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’assistance étendus conçus pour accroître la sécurité. Avec l’extension de la deuxième génération de l’eActros, Mercedes-Benz Trucks cessera la production des modèles eActros 300/400 de première génération fin 2025.
Stina Fagerman, Responsable Marketing, Ventes et Services Mercedes-Benz Trucks : « Notre famille de modèles eActros évolue avec les besoins de nos clients : les configurations de cabine flexibles, les packs de batteries ou les châssis offrent aux entreprises de transport des solutions sur mesure. Notre offre est complétée par des services numériques, des solutions de charge TruckCharge et un réseau de service bien développé – pour un soutien fiable vers la mobilité électrique. »
Rainer Müller-Finkeldei, Responsable Mercedes-Benz Trucks Product Engineering : « Nous avons développé la deuxième génération de l’eActros comme modèle modulaire. Il combine la technologie moderne de batterie LFP, une propulsion électrique efficace et des systèmes d’assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables pour la capacité de la batterie, la cabine et le châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons pour le véhicule de base de l’eActros. Cela nous permet de répondre encore plus spécifiquement aux exigences variées de nos clients et contribue de manière significative à la décarbonisation du transport routier. »
Le choix du client pour la variante de véhicule appropriée dépend largement du profil d’utilisation spécifique – qu’il s’agisse de longues distances avec un kilométrage quotidien élevé ou de transport de distribution lourd sur des itinéraires plus courts –, des exigences de charge, de l’infrastructure de charge disponible et des conditions économiques.
Les nouvelles variantes eActros 400 offrent une entrée dans la mobilité électrique à un prix plus attractif. Elles sont équipées de deux packs de batteries LFP de 207 kWh, fournissant une capacité de batterie installée totale de 414 kWh – d’où la désignation 400. Les différentes configurations de l’eActros entraînent des autonomies différentes selon la classe de véhicule et le profil d’utilisation. Avec un style de conduite constant en transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées que lors de la conduite en transport régional lourd. Un eActros 400 6×2 avec caisse fermée, utilisé pour le transport classique lourd, atteint par exemple une autonomie maximale de 480 kilomètres avec une charge partielle et une température ambiante de 20 degrés Celsius.
Comme auparavant, l’eActros 600 dispose de trois packs de batteries avec une capacité installée totale de 621 kWh – d’où la désignation 600. Cela permet une autonomie de 500 kilomètres sans recharge intermédiaire – nettement plus, selon la configuration du véhicule, le style de conduite, l’itinéraire et d’autres facteurs. Dans la combinaison la plus économe, l’eActros 600 avec trois packs de batteries peut atteindre une autonomie maximale de 560 kilomètres en transport longue distance classique avec un poids total combiné de 40 tonnes. Si le tracteur semi-remorque eActros est équipé de la cabine éprouvée L et de seulement deux packs de batteries, il atteint une autonomie maximale de 330 kilomètres dans les mêmes conditions et dans des conditions générales quasi identiques.
L’eActros 400 avec deux packs de batteries a un poids de véhicule inférieur et offre donc une charge utile plus élevée que l’eActros 600 avec trois packs de batteries. La réduction de poids augmente la pression maximale à l’attelage de l’eActros 400 jusqu’à 9,5 tonnes. Associé à une remorque standard, l’eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 tonnes. Cela signifie que l’eActros 400 dispose d’une charge utile supplémentaire de plus de 3 tonnes par rapport à l’eActros 600, la plaçant au niveau des camions diesel. Tant l’eActros 400 que l’eActros 600 peuvent se recharger jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 standard située sur le côté gauche du véhicule derrière la cabine. Une deuxième prise CCS2 sur le côté droit du véhicule peut être commandée en option. Deux packs de batteries se rechargent de 10 à 80 % en environ 46 minutes, et trois packs en environ 70 minutes.
Outre la recharge CCS, l’eActros 600 avec ProCabin, destiné au transport longue distance, pourra également permettre la recharge mégawatt ultérieurement.
Selon le domaine d’application principal – transport lourd de distribution ou transport longue distance – les exigences de la cabine varient également. Le choix flexible de différentes variantes de cabine permet aux clients d’adapter confort, ergonomie et économie aux exigences spécifiques de leur exploitation. À l’avenir, les clients pourront choisir entre deux cabines : la cabine L au design Actros éprouvé et la ProCabin futuriste. Les deux variantes sont disponibles pour l’eActros 400 avec deux packs de batteries et l’eActros 600 avec trois packs de batteries sur châssis à plate-forme.
Grâce à une entrée plus basse de 170 millimètres et des dimensions compactes, la cabine L éprouvée de 2,30 mètres de largeur offre de bonnes conditions pour des exploitations avec des montées et descentes fréquentes et pour de courtes distances. Disponible en variante Classic ou StreamSpace, elle séduit par un cockpit ergonomique, de nombreux espaces de rangement et de nombreuses commodités pratiques, telles que le Multimedia Cockpit Interactive 2 ou les phares LED installés en série. La cabine L éprouvée peut constituer une solution économiquement intéressante pour les clients sensibles aux prix et offre un léger avantage de charge utile grâce à son poids réduit.
La ProCabin au design futuriste offre un confort maximal et, grâce à son plancher plat et à son espace généreux, est particulièrement adaptée aux longs trajets avec nuitées régulières. La cabine est également aérodynamiquement optimisée pour réduire la consommation d’énergie. À l’intérieur, la cabine large de 2,50 mètres, disponible en trois variantes Stream, Big ou Giga, dispose de nombreuses commodités telles que le chauffage amélioré des sièges, des housses de siège premium en tissu tissé plat et des lits avec sommier à lattes complet et matelas premium épais. D’autres caractéristiques de la ProCabin comprennent l’étendue fonctionnelle accrue des panneaux de lit, l’éclairage d’ambiance et des lampes de lecture LED supplémentaires avec bras flexible. De plus, des prises USB-C supplémentaires sur les parois latérales, un rideau bicolore de haute qualité, un deuxième réfrigérateur, une prise 230 V et le concept SoloStar sont disponibles en deux variantes supplémentaires de housses de siège.
Le système de caméras miroir développé par Mercedes-Benz Trucks permet de rendre plus sûres et moins stressantes des situations telles que les dépassements, les manœuvres, la conduite par mauvaise visibilité et dans l’obscurité, la prise de virages et le passage dans des espaces étroits. Le mode grand-angle lors de la marche arrière, les lignes de distance sur les écrans pour mieux évaluer la distance par rapport aux objets derrière le véhicule, la rotation de l’image de la caméra dans les virages ou la surveillance de l’environnement pendant les pauses sont des fonctions supplémentaires utiles. L’interaction entre MirrorCam et Active Sideguard Assist 2 peut aider à réduire la gravité des situations dangereuses, en particulier dans des situations de circulation complexes et à des intersections peu claires. Sideguard Assist utilise les écrans de la MirrorCam pour les avertissements visuels.
Mercedes-Benz Trucks offre désormais à ses clients encore plus de possibilités pour adapter les véhicules électriques à leurs besoins individuels. À l’avenir, la gamme d’empattements et de variantes d’essieux pour les modèles entièrement électriques sera considérablement étendue.
Nouveauté, par exemple, l’eActros 400 en tracteur semi-remorque 4×2 avec un empattement de 3 700 mm. Grâce à l’empattement plus court, il dispose d’un cercle de braquage plus réduit et est plus facile à manœuvrer dans des espaces restreints – comme des rues étroites ou des dépôts exigus. Également nouveau pour l’eActros 400 : les châssis à plate-forme 4×2 avec empattements de 4 000, 5 500, 5 800 et 6 100 mm, ainsi que les châssis à plate-forme 6×2 avec six empattements différents compris entre 4 000 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles avec ProCabin ou la cabine L éprouvée.
Il y a aussi plus de choix pour l’eActros 600 : à l’avenir, elle sera également disponible en châssis à plate-forme 4×2 avec des empattements de 4 000, 5 500 et 5 800 mm. Outre les empattements déjà disponibles de 4 600 et 4 900 mm, quatre empattements supplémentaires sont prévus pour le châssis 6×2, analogues à l’eActros 400 : 4 000, 4 500, 5 200 et 5 800 mm. Ces variantes sont disponibles pour la ProCabin et la cabine L éprouvée.
Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance de pointe de 600 kW, assurant une forte accélération, un grand confort de conduite et une dynamique élevée. Le couple moteur complet est généralement disponible en continu. De plus, en conduite anticipative, l’énergie électrique peut être récupérée par récupération, retournant aux batteries pour être à nouveau disponible pour la propulsion. La récupération sollicite moins les freins, ce qui constitue un effet secondaire positif. Selon la situation, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale, qui signifie décélérer par récupération avec une utilisation réduite du frein mécanique, peut également être activée via l’écran tactile du tableau de bord numérique.
L’eActros est équipé du système de contrôle Predictive Powertrain Control (PPC) pour le régulateur de vitesse et la transmission, explicitement adapté à la propulsion électrique. Le système de propulsion anticipatif tient automatiquement compte de la topographie, de l’évolution de la route et des panneaux de signalisation pour un style de conduite aussi efficace que possible. Les informations de l’itinéraire du système de navigation sont également prises en compte pour détecter au mieux les événements à venir, évitant ainsi les freinages et accélérations inutiles et utilisant l’énergie de la batterie de manière plus efficace.
Le Multimedia Cockpit Interactive 2, installé de série dans la ProCabin et la cabine L éprouvée, s’avère très utile au quotidien, rendant les véhicules encore mieux connectés. L’écran d’instrument de 12 pouces et l’écran tactile amélioré sont intuitifs et configurables individuellement, et de nombreuses fonctions peuvent désormais être activées plus rapidement et en toute sécurité via la commande vocale. Le conducteur peut ainsi garder les yeux sur la route et les mains sur le volant. Le Multimedia Cockpit Interactive 2 informe en continu le conducteur du niveau de batterie, de l’autonomie restante estimée et de la consommation d’énergie actuelle et moyenne. La navigation intégrée est spécialement conçue pour les véhicules électriques et prend en compte l’infrastructure de charge actuelle. De plus, toutes les variantes bénéficient du système PPC adapté à la propulsion électrique, qui intègre les informations de navigation pour mieux détecter les événements à venir et augmenter l’efficacité. Des fonctions telles que chauffage, climatisation, navigation, téléphonie, éclairage et le système radio-infotainment intégré peuvent également être commandées via l’écran tactile ou le volant multifonction.
La gamme de modèles eActros offre un potentiel clair d’économie de CO₂ par rapport à un Actros diesel comparable. Les valeurs réelles dépendent du modèle et du mix énergétique utilisé pour recharger les batteries. Sur la base du réseau électrique moyen de l’UE, des économies d’environ 40 % sont possibles. Avec une électricité entièrement issue de sources renouvelables, les réductions de CO₂ peuvent dépasser 80 % par rapport à un véhicule diesel sur une durée de vie supposée de dix ans.
Exemple : pour un eActros 600 tracteur semi-remorque ProCabin en transport longue distance, cela représente des économies de 436 ou 871 tonnes de CO₂, selon le mix énergétique. Pour l’eActros 600 châssis à plate-forme ProCabin comparable, les économies s’élèvent même à 458 ou 939 tonnes en transport longue distance.
Un potentiel supplémentaire d’économie de CO₂ résulte également du choix d’une variante de véhicule avec seulement deux packs de batteries. Cela entraîne, par exemple, 22 tonnes de CO₂ en moins lors de la production d’un eActros 400 6×2 châssis à plate-forme avec cabine L éprouvée, par rapport à la même configuration avec trois packs de batteries. Cela correspond à une réduction d’environ 23 % des émissions de CO₂ lors de la production.
Pour simplifier les processus et les opérations liés aux e-trucks pour les gestionnaires de flotte, Mercedes-Benz Trucks propose un large éventail de solutions numériques et de services. TruckLive combiné à MyTruckPoint offre une introduction aux services numériques de Mercedes-Benz Trucks. Cela inclut divers services de connectivité accessibles via le portail client MyTruckPoint et dans le véhicule via le Multimedia Cockpit Interactive 2. Par exemple : Maintenance Management améliore la disponibilité du véhicule, tandis que Live Traffic soutient la planification d’itinéraire avec des données de trafic en temps réel.
De plus, de nouveaux services connectés sont disponibles, tels que Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, mises à jour over-the-air et l’application Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0. L’application Remote Truck 3.0 constitue l’interface numérique entre l’utilisateur et son camion Mercedes-Benz et fournit des informations importantes sur l’état, comme le niveau de batterie, l’état de charge et des notifications push.
La fonction Connected Traffic Warnings aide à améliorer la sécurité routière en détectant les dangers et en les communiquant aux véhicules à proximité. Les conducteurs reçoivent les événements de circulation actuels sur la carte du véhicule ou sous forme de pop-up dans le cockpit. Environ dix secondes avant d’atteindre la zone dangereuse, un avertissement sonore retentit. Le système avertit de dix types de dangers, y compris accidents, brouillard, fortes pluies, chantiers et routes glissantes. Le système comprend également un avertissement de mauvaise voie.
Avec Service24h Connected, les gestionnaires de flotte peuvent signaler facilement une panne en ligne via MyTruckPoint. De nombreuses données pertinentes sont préremplies, ce qui permet de gagner du temps par rapport à un appel à la hotline. De plus, la localisation actuelle du véhicule et les données de diagnostic sont transmises pour mieux préparer l’intervention.
Avec l’intégration croissante des véhicules dans le réseau et le nombre croissant de systèmes d’assistance à la conduite installés, le logiciel du véhicule devient crucial. Les mises à jour over-the-air permettent de maintenir le logiciel à jour, quel que soit le temps et le lieu. Le conducteur est invité à effectuer les mises à jour via le Multimedia Cockpit Interactive 2.
Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser diverses fonctions numériques via le portail Fleetboard pour gérer efficacement leurs véhicules eActros. Cela inclut la gestion intelligente de la charge pour planifier et suivre les processus de charge, un journal numérique avec des informations détaillées sur les temps de conduite, d’arrêt et de charge, ainsi que les données de consommation. Un outil de cartographie est également disponible, affichant la position du véhicule, le niveau de batterie et l’état opérationnel en temps réel. L’offre est complétée par l’analyse de performance BEV Basic, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques, offrant des informations approfondies sur la consommation d’énergie et le comportement de conduite. Elle fournit des indicateurs objectifs sur le style de conduite, aide à évaluer le potentiel d’efficacité et fournit des rapports mensuels pour l’analyse et l’optimisation de l’utilisation des véhicules. D’autres fonctions telles que l’enregistrement du temps, le diagnostic à distance et la gestion de la disponibilité assurent transparence, maintenance prédictive et grande fiabilité opérationnelle du parc électrique. Les solutions de connectivité proposées contribuent à une utilisation des camions électriques la plus efficace, sûre et confortable possible dans le trafic quotidien.
Une norme élevée de Mercedes-Benz Trucks est de garantir la sécurité des conducteurs sur la route dans toutes les situations. À cet effet, les systèmes d’assistance à la conduite disponibles dans les différents modèles de véhicules aident à détecter les dangers tôt, à freiner à temps et à maintenir la conscience de la circulation. Les assistants électroniques aident particulièrement à réduire au minimum les moments d’inattention, tels que fatigue, stress ou distraction, pour tous les usagers de la route.
Comme pour les autres modèles de camions Mercedes-Benz, le concept de sécurité de la deuxième génération d’eActros est basé sur le développement continu des systèmes de sécurité éprouvés. La plateforme électronique récemment développée, introduite avec l’eActros 600 et l’Actros L, offre un traitement des données 20 fois supérieur par rapport aux versions précédentes. Six capteurs installés au total couvrent un angle de 270 degrés autour du véhicule. Ainsi, les systèmes d’assistance tels qu’Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ou Active Drive Assist 3 pour la conduite semi-automatisée (SAE Niveau 2) peuvent exploiter encore mieux leurs avantages. Dans certains cas, les systèmes vont au-delà des exigences légales, y compris les normes du règlement général de sécurité (GSR) de l’UE, en vigueur depuis 2022 et 2024 respectivement.
À partir de février 2026, les systèmes seront également étendus pour se conformer aux futures réglementations GSR à partir de juillet 2026 et septembre 2028. Attention Assist 2, l’assistant d’attention amélioré de Mercedes-Benz Trucks, utilise la caméra infrarouge intégrée à partir de 20 km/h pour observer la position des pupilles du conducteur. Le champ de vision résultant est calculé dans l’unité de contrôle correspondante, afin que le conducteur soit averti en cas de distraction. Attention Assist 2 intègre également la fonctionnalité de surveillance de la fatigue, qui contrôle la fatigue du conducteur sur la base de paramètres tels que le maintien de la voie, les activités du conducteur et le comportement de direction. Active Brake Assist 6 Plus, une évolution d’Active Brake Assist 6, peut réagir encore plus rapidement aux situations critiques grâce à la technologie de fusion à 270 degrés. Les caractéristiques incluent une protection améliorée des piétons, une meilleure détection des cyclistes et une réaction améliorée dans les virages, dans le but de prévenir davantage d’accidents, notamment jusqu’à 90 km/h.
Sous la marque TruckCharge, Daimler Truck regroupe son offre d’infrastructure électrique et de recharge pour camions électriques. Cela comprend le conseil, l’installation et l’exploitation de l’infrastructure de recharge. L’objectif de TruckCharge est également de créer un réseau européen de camions électriques, où plus de 1 000 concessionnaires et les clients Mercedes-Benz Trucks intéressés ouvrent leur infrastructure de recharge à des tiers pour une meilleure utilisation. D’ici 2030, le réseau comprendra plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe, ce qui en fera le plus grand réseau d’Europe.
Daimler Truck Financial Services facilite la transition vers la mobilité électrique avec des solutions de financement et d’assurance intégrées. Outre les options de financement traditionnelles pour les camions et l’infrastructure de recharge, l’Europe propose « eService Leasing ». Cette offre intégrée repose sur un modèle de leasing avec valeur résiduelle garantie et inclut le contrat de service complet Mercedes-Benz Trucks, y compris Mercedes-Benz Trucks Uptime. L’eService Leasing est complété par un pack de produits modulaires comprenant divers services optionnels de Mercedes-Benz Trucks et Daimler Truck Financial Services. Pendant toute la durée d’utilisation, le client paie un prix mensuel fixe, et la valeur résiduelle est garantie. Cela élimine les coûts imprévus, garantit un temps d’arrêt minimal et un suivi optimal de l’entretien. De plus, les options de location flexibles en Allemagne via CharterWay offrent des avantages supplémentaires : contrôle absolu des coûts sur toute la période d’utilisation, intégration complète de tous les services tels que l’assurance, l’entretien, les inspections légales et les réparations dans un seul prix mensuel, ainsi qu’une flexibilité maximale sur la durée du contrat et le changement de véhicule, plus des services numériques optionnels. De cette manière, le client reçoit un package tout compris sans risque et peut toujours répondre aux nouvelles exigences de l’entreprise de transport.
Mercedes-Benz Trucks propose des camions électriques dans son portefeuille depuis 2021. Initialement, l’eActros 300/400 a été introduit comme premier véhicule entièrement électrique pour le transport lourd de distribution, suivi, seulement un an plus tard, de l’eEconic, destiné à l’utilisation dans la collecte des déchets municipaux et toujours produit sous cette forme. La production de série de la deuxième génération de camions électriques Mercedes-Benz Trucks, l’eActros 600, a commencé fin 2024. Le nouveau eArocs 400 pour le transport urbain de construction, présenté à Bauma 2025, sera lancé l’année prochaine et reprendra également des composants essentiels de l’eActros 600.
Comme l’eActros 600, la deuxième génération eActros 400 est produite sur la ligne d’assemblage existante de la série A à Wörth, parallèlement et de manière flexible aux camions équipés d’un moteur diesel. Elle reçoit également tous les composants électriques dans cette zone de production. L’ensemble du système est mis en service à la fin de la ligne d’assemblage : à partir de ce moment, le camion est prêt à circuler et subit le processus de finition et l’inspection finale, comme tous les autres camions. L’assemblage de la nouvelle génération de modèles a donc lieu dans une seule zone de production. Les modèles eActros 300/400 et eEconic précédents quittent la zone de production pour l’assemblage des composants de propulsion électrique, puis sont électrifiés au Future Truck Center de Wörth.
Les usines Daimler Truck de Mannheim, Kassel et Gaggenau jouent également un rôle important dans la production du nouveau portefeuille eActros. Elles fournissent les composants nécessaires à la propulsion électrique, tels que l’essieu électrique, les composants de transmission et le frontbox, dans lequel de nombreux composants haute et basse tension sont regroupés et placé dans l’ancien emplacement du moteur à combustion.
Notes de bas de page :
(1) Capacité nominale de la nouvelle batterie, basée sur des conditions internes définies, pouvant varier selon l’utilisation et les conditions environnementales.
(2) L’autonomie estimée est dérivée des résultats de simulations internes et de tests réels. L’autonomie réelle peut différer de l’autonomie estimée en raison de nombreux facteurs, tels que topographie, conditions météorologiques, vitesse, préconditionnement, systèmes auxiliaires, configuration individuelle du véhicule et style de conduite.
(3) L’autonomie est déterminée en interne dans des conditions de test spécifiques avec un tracteur 4×2 et une charge totale de 40 tonnes à une température extérieure de 20°C en transport longue distance et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
(4) Le temps de charge est basé sur les conditions définies dans ISO/SAE 12906 pour les camions lourds – avec une puissance de charge de 400 kW à une station de charge rapide DC standard de 500 A.
(5) Le CO₂ représente tous les gaz à effet de serre générés (équivalent CO₂).
(6) Basé sur une analyse du cycle de vie conformément à ISO 14040:2006+A1:2020 et ISO 14044:2006+A1:2017 +A2:2020 et évaluée de manière critique par un tiers externe TÜV Rheinland. Les choix effectués lors du développement de cette ACV, y compris l’unité fonctionnelle et les méthodologies, ont une influence significative sur les résultats. Par conséquent, la comparaison avec d’autres modèles de camions ou véhicules n’est ni recommandée ni envisagée.
(7) Avec tous les systèmes d’assistance, Mercedes-Benz Trucks s’efforce de soutenir au mieux le conducteur dans les limites du système. Comme requis par la loi, le conducteur reste toutefois entièrement responsable de la conduite sûre du véhicule à tout moment.
